Kina började använda fram- och återgående gräsklippare för kraftlagring på 1920-talet. I början och slutet av 1950-talet utvecklades och tillverkades kraftlagrings- och fram- och återgående gräsklippare. Med utvecklingen av konstgjorda gräsmarker utvecklades och användes förbättrade vridklippare i mitten av 1970-talet. I länder med högt utvecklad djurhållningsmekanisering utvecklas utvecklingstrenden av nya gräsklippare i riktning mot hög hastighet och energibesparing. Systemsammansättning
Denna lilla gräsklippare kan delas in i 5 system i struktur: 1. Kraftsystem; 2. Kraftöverföringssystem; 3. Gångsystem; 4. Skärsystem; 5. Operativsystem. Varje system samarbetar med varandra för att slutföra maskinens självgående-och klippningsuppgifter.
Kraftsystem
Från den nuvarande utvecklingsstatusen för denna typ av produkt finns det två huvudformer av kraftsystem. En är det traditionella konventionella förbränningskraftsystemet som representeras av en liten bensinmotor eller dieselmotor. Det här kraftsystemets egenskaper är: hög effekt och lång kontinuerlig arbetstid, men dess största nackdel är högt ljud och vibrationer. Därför är produkter av denna typ av kraftsystem lämpliga för platser med låga miljökrav. Den andra är ett nytt kraftsystem med batterier som strömkälla. Det här kraftsystemets egenskaper är: lågt arbetsljud och smidig drift. Dess största nackdel är att den har mindre ström, kort kontinuerlig arbetstid, behöver frekvent laddning och är inte lämplig för arbete på platser långt borta från laddningsströmkällan. Låt oss först ta en titt på det traditionella kraftsystemet med bensin- och dieselmotorer som kraftkälla. Denna typ kan välja en 5-7 hästkrafters dieselmotor eller en bensinmotor. Motorn ger all kraft för maskinen att gå och klippa gräset. Motorn monteras på motorfästet nedan med skruvar. Motorns huvudkomponenter är: bränsletank, vattentank och förbränningscylinder. Det finns ett bränsletanklock på bränsletanken. Efter att ha öppnat tanklocket finns det ett lager filter inuti. När du fyller på bränsle till bränsletanken genom filtret kan skräpet i oljan filtreras bort. Längst ner på bränsletanken finns bränsletanksbrytaren. Detta är det öppna läget och det här är det stängda läget. Bränslet i bränsletanken skickas till motorns förbränningscylinder genom oljeröret. Det finns en vattentanklock och en vattennivåboj på vattentanken. Ju högre vattennivån är i vattentanken, desto högre är bojens position. Det rena vattnet i vattentanken används främst för att kyla motorn. Denna maskin använder en enda motor och motorn startas för hand med ett handtag. Detta är luftfiltret. Uteluften kommer in i förbränningscylindern genom luftfiltret. Detta är oljepåfyllningsöppningen, som är utrustad med en oljesticka för att visa oljenivån. Olja tillsätts härifrån. Olja används för att smörja motorn. Gasreglaget kan styra storleken på gasreglaget med en draglina. När omkopplaren är i det översta läget stängs gasreglaget och maskinen stannar. När omkopplaren är i det lägsta läget är gasen på maximalt. Det finns ett motoreffekthjul på andra sidan av motorn. Ta bort metallskyddet på ena sidan för att tydligt se kraftöverföringssystemet.
Kraftöverföring
Två kraftöverföringsremmar är installerade på drivhjulet. Det främre bandet överför kraft till skärsystemet, kallat skärkraftsbältet, och det bakåtriktade bandet överför kraft till gångsystemet, som kallas för det gångdrivna bandet. Skärkraftsremmen är ansluten till skärsystemet genom detta roterande hjul. Detta är ett remtryckshjul kopplat till en drag-trådsomkopplare. När drag-trådsomkopplaren dras åt trycker remtryckshjulet på transmissionsremmen och motorkraften överförs till skärsystemet. När omkopplaren för drag-tråden är lös avbryts kraftöverföringen framåt. Det finns också ett bälte-tryckhjul installerat bredvid det gående kraftbältet. Bältets-tryckhjul är anslutet till en dragströmbrytare-. När remmens-tryckhjul är i detta läge är remmen i ett löst tillstånd och motorns kraft kan inte överföras bakåt. På liknande sätt, när dragströmbrytaren- dras åt, närmar sig remmens-tryckhjul och pressar kraftremmen, och överför därigenom kraften från motorn till det roterande hjulet baktill. Växellådan är kopplad till detta roterande hjul. Detta är växellådan, som innehåller flera uppsättningar av växelkombinationer. Genom olika kombinationer av växlar justeras motorvarvtalet och rotationsriktningen. För växellådan är detta roterande hjul dess kraftinmatning. Växelkombinationen inuti växellådan kompletteras av växelspaken. Detta är växellådans kraftutgående axel, som matar ut kraften till färdsystemet.
Resesystem
Resesystemet består av detta par resande däck. Effekten från växellådan driver däcken att resa.
